新闻资讯-探讨：新能源政策和汽车轻量化材料的种类
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,一、碳纤维复合材料
碳纤维复合材料是一种力性能较好的复合材料，含碳量较高，具有耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等特性，比重不到钢的1/4,抗拉强度为钢的7-9倍，疲劳强度也远高于钢。碳纤维复合材料的能量吸收率比其他材料都高，达到了120kJ/kg,比强度、比模量、拉伸模量都较其他复合材料较高。
与铝合金材料相比，碳纤维复合材料减重效果可达到20%-40%，与钢质材料相比，碳纤维复合材料的减重效果甚至可达到60%-80%。碳纤维复合材料的轻量化，使得新能源汽车实现降低油耗、减少排放的目的，将成为未来汽车发展方向。目前碳纤维复合材料还存在一些挑战：(1)整车公司有大量的钢材车身设计和制造经验，但复合材料方面基本处于空白状态，还需与复合材料研发和制造企业合作开发。
(2)前阻碍复合材料产业化运用的一个重要因素是生产效率问题，目前较成熟的环氧类快速热固性树脂最快固化时间为3min以内，即生产节拍为3min/件，而钢板冲压零件的生产节拍是6-20件/min,对于大批量生产的整车工业而言，这是很大的瓶颈。(3)就原材料成本和生产成本而言，得到一个碳纤维复合材料制件是钢材制件的10倍以上，降低成本是碳纤维复合材料产业化的最大挑战。
二、玻璃纤维复合材料
玻璃纤维复合材料中，玻璃纤维虽然强度高，但纤维间松散，形不成坚固形体，与基体材料、增强材料的结合，这样能承受拉力、弯矩及反力，以承担较大的应力和载荷，能有效吸收能量，具有更优异的力学性能。玻璃纤维复合材料密度比金属材料小，比强度又高于金属材料，比模量略差于金属材料，这些优异的性能是符合轻量化要求的。
其设计自由度高，可根据不同的要求设计出复杂的汽车配件。但是在汽车应用上玻璃纤维复合材料存在一些制约因素：(1)玻璃纤维与基体材料性能上的差异导致不易相容，容易脱层，极易造成配件表面不美观。(2)因玻璃纤维在基体中易产生取向不均，增大各材料的收缩差异，降低收缩率，产生翘曲变形，导致构件无法装配。
目前美国研究出新型碳纤维复合材料，其很适用于高速率、成本敏感的成型工艺，新型碳纤维复合材料有良好的织物可成形特性，推动了碳纤维复合的进一步发展，可能降低碳纤维复合材料结构的成本，使其更适合于在汽车车身大批量采用。
三、工程塑料
工程塑料在交通运输、电子电器、医疗、机械建筑等行业应用较多，能承受一定的外力，具有优良的机械性能，质量轻、能减振缓冲并吸收噪音、耐蚀、耐高、耐寒性能，较强的抗拉性能，因其化学性能稳定，更容易成型，尺寸稳定性比较好。其成本低廉、易加工成型，使用时间长，加工更加方便，国家提倡绿色环保和减少排放量，因此工程塑料已逐渐取代传统金属零部件，在汽车上的零部件需求量也是急剧增加。
适用于内饰件的塑料也是工程塑料，不仅有装饰性，也得满足其安全性、耐环境变化、韧性等。车内饰件主要有仪表盘、立柱、车门、座椅等部件。发动机周围件也应用了工程塑料，比如散热器、皮带等，这些需要更好的特性，因此加入一定的增塑剂，来满足长期的耐热、耐磨、高强度低脆性等特性，同时还需便于回收，节约成本。
汽车燃油箱、燃油管等也采用是工程塑料，重量轻、强度高、可塑性好，可根据底盘布置，塑成合适的形状，这样提高底盘空间利用率，同时也会因使用工程塑料，避免一些摩擦碰撞火花的产生，提高了安全性。
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